Un siècle de Chemin de Fer à Tronget...

  Les travaux de construction de la ligne Moulins - Montluçon ont débuté en 1856, certains chemins sont modifiés aux Eaux, aux Gouttes, entre le Montet et la Pise en 1957. Un an plus tard la Prise d'Eau est achetée en échange de deux nouvelles routes. C'est seulement en novembre 1859 que les premiers trains ont circulé.

En 1901, la chambre de commerce émet le voeu de construire une ligne entre Tronget et Saint Germain, il sera sans suite. Tronget constituait une des principales station sur la ligne Moulins - Montluçon. Les bestiaux partaient à destination de Moulins, Lyon et Paris.

  L'interview du Chef de gare :

   Revêtu de son uniforme, et coiffé de sa casquette à quatre étoiles, M. Olivier, chef de gare à Tronget, vient de donner le départ de l'autorail de 13 h 50 pour Montluçon. Très aimablement, il accepte de répondre à quelques questions que nous lui posons pour vous:
   Quand fut construite cette gare ?
Et je ne le sais pas, mais voici le plus ancien registre de la gare : les « réclamations » des usagers, depuis le 26 novembre 1859. il faut reconnaître qu'il il en a très peu. Écoutez celle-ci : « je suis arrivé à Tronget pour prendre la correspondance de chemin de fer. La correspondance n'a pas voulu prendre les bagages.» Et la réponse qui me fut donnée : « cette voiture est une simple "américaine", étant pas propre du tout à ce service. » C'était en 1868.
    Monsieur le chef de gare, parlons trafic ?
au point de vue marchandises et, il part 8 à 900 wagons par an de la gare de Tronget, et nous en recevons à peu près autant.
    Et vous recevez quoi, principalement ?
des engrais, des semences, des machines agricoles, de la bière de Champignoles, en containers, avant sa mise en bouteille, à l'ancienne brasserie de Montmarault ; les sociétés de chasse locales font venir par notre gare une quantité de lièvres et de faisans de repeuplement.
    Et vous expédiez ?
Surtout des bestiaux, mais aussi, par exemple de la baryte venant des carrières de Montalembert.
    Un petit coup d'oeil sur les dépendances de votre gare ?
Depuis 1938, à cette loi spéciale permet de desservir le silo de la chambre d'agriculture de l'Allier.
    Vous transportez du blé ?
Non, ce blé est d'abord transformé en farine chez les minotiers de la région, et on charge ensuite les wagons de farine. Ces dernières années, on en envoyait à un centre dans le Var, et paraît-il, elle était ensuite exportée en Syrie ou au Liban.
    Et ces hangars ?
Construits en 1957 et 1961, ils sont à la coopérative agricole de Tronget.
    Et ensuite, c'est votre jardin ?
Pas pour longtemps, car il y est question d'y construire un jour un hangar.
    Et la halle ?
une partie a été louée à un commerçant, et le reste est pour les usagers.
    Sur notre droite, un dépôt de goudron ?
Il appartient aux ponts et chaussées de Montmarault : le goudron arrive en wagon réservoir, puis il est mis dans des cuves en ciment, réchauffé pour être livré par camion et utilisé sur nos routes.
    Pourquoi ce wagon est-il marqué « Europ » ?
Depuis plusieurs années, plusieurs pays d'Europe se sont entendus  pour mettre en commun un certain nombre de wagons pour éviter les frais de retour à vide sur grande distance.
    Recevez-vous parfois des produits de l'étranger ?
Oui, parfois, par exemple, des pommes de terre de Hollande, de Pologne, de Tchécoslovaquie.
    Et vos clients sont de quelles communes ?
Treban, Cressanges, le Theil, Voussac, Saint-Hilaire, Montmarault, et évidemment Le Montet, Deux Chaises, Saint-Sornin, Rocles et Tronget.
    Mais vous ne parlez pas des voyageurs ?
On en compte quelques uns du pays, ceux qui prennent le train  régulièrement pour leur travail à Moulins, et les permissionnaires, entrant ou sortant des deux "sanas". La plus grande affluence est le lundi matin : plus de 30 voyageurs, presque tous  des jeunes, partant en pension pour la semaine : ce jour-là, la cour de la gare joue à la place de la Concorde pour l'enchevêtrement des voitures.
    Parlons un peu du personnel de la gare. Vous, Monsieur Olivier, vous venez de... ?
Je suis de Lapeyrouse, mais ma gare précédente est celle de Corrèze, où m'a remplacé quelqu'un de Tronget, Monsieur Rebeyrol.
    Et, avant vous, ici ?
Mr Beaudon, que vous avez connu, parti en retraite à Huriel, M. Miniau, M. Chatelard, etc...
    Quelles sont ceux qui nous servent les billets ?
M. Dufraigne, M. Pégand, M. Durand, dépendant  tous les trois de Souvigny.
    Continuons : j'aperçois M. Laurent ?
Il est préposé aux expéditions de bestiaux : il fournit la paille et la sciure.
    Et M. Sandère ?
Il aide pour toutes sortes de travaux dans la gare. Et c'est M. Darmengeat, du Theil, qui fait les livraisons à domicile.
    Avez vous d'autres noms à citer ?
Oui, MM. Barret, Baptiste, Augendre, chargés de l'entretien des voies, avec l'équipe de Souvigny, dirigée par M. Bouchard.
Et puis nos gardes-barrières : Mmes Pinaud, à Laly ; Sandère, au Hazard ; Lamotte, route du Montet ; Huguet et Jugy, près de la gare. Et leurs remplaçantes : Mmes Greslier, Denizon, Dufraigne.
     Pour finir, une histoire drôle ?
Un jour, dans une gare de l'Allier, un voyageur se présente au guichet. Son nom était M. Limoges. Peu habitué à prendre un billet, il dit en patois: "Oune billet pa Limoges". L'employé prépare le billet et lui indique le prix, mettons 5 200 francs. "Quoiqu'c'est c'prix ? V's êtes fou"
"Mais, monsieur, vous m'avez demandé un billet pour aller à Limoges"
"Mais non, C'est moué, Limoges, j'vas à Commintry, à deux lieux d'ici" !

    Merci Monsieur le chef de gare.

  Le déclin et la fermeture...

    C'est à partir des années 1970 que le déclin s'amorce... Aujourd'hui seuls quelques trains de charbon en provenance de Buxière-les-mines transitent par Tronget. La ligne est coupée au niveau de Chavenon rendant impossible tout échange entre Moulins et Montluçon.
    Une journée par an, la gare revit l'affluence des grands jours à l'occasion du Voyage en Train Spécial affrété par l'Amicale Laïque.